OLINK TECHNOLOGIE NIEUWS---- WAT IS EEN BEDRADING?
Kabelbomen zijn samenstellen met meerdere aangesloten draden die aan elkaar zijn geknipt of gebonden.Deze assemblages vergemakkelijken de installatie tijdens de voertuigproductie.Ze zijn ook ontworpen om minder ruimte in de auto in beslag te nemen, om extra bescherming aan de draad te bieden en om veilige bevestigingspunten te bieden, waardoor ze helpen de uitdagingen van trillingen, wrijving en andere gevaren het hoofd te bieden.
HOEVEEL HARNASSEN PER VOERTUIG?
Auto's en vrachtwagens hebben voor veel boordsystemen aparte kabelbomen, waaronder: accu en voeding, ontstekingssets, stuurkolom, cruise control, antiblokkeersysteem, indicator(dashboard) cluster, binnenverlichting, interieurveiligheid en -beveiliging, front- eindlichten, achterlichten, deuren (sloten en raambediening), bedrading van de trekhaak, en meer recentelijk achteruitrijcamerasystemen, mobiele en bluetooth-verbindingen, en GPS- of satellietnavigatiesystemen.Een schatting, toegeschreven aan bedradingstestbedrijf Cirris Systems in het tijdschrift Assembly, is dat het gemiddelde aantal kabelbomen per voertuig 20 bedraagt.
AANTAL DRAAD EN AFSLUITINGEN
In een compacte auto of auto uit de “C-klasse” zit 1,2 km draad, en meer dan 90% hiervan heeft een diameter van 0,5 mm of groter, volgens een presentatie op CRU's Wire and Cable Conference 2012 door Francois Schoeffler van Acome.De compacte klasse heeft het grootste aantal van welk segment dan ook.In 2013 produceerden autofabrikanten 26 miljoen compacte auto's – 30% van de jaarproductie van auto's en lichte vrachtwagens.Dit betekent dat er vorig jaar alleen al voor compacte auto's ruim 30 miljoen km aan geïsoleerde draad werd gebruikt.
De Duitse autofabrikant BMW zegt dat de aandrijfsystemen in de grootste modellen tot 3 km aan kabels kunnen bevatten en kabelsystemen die tot 60 kg wegen.In een presentatie in 2013 voor de Electrical Wire Processing Technology Expo merkte Dr. Don Price, een ambtenaar bij Ford Motor Co. en de US Council For Automotive Research, op dat er per voertuig 1.000 ‘afgesneden draden’ (draaduiteinden) in de bedrading zitten. harnassen.
HARNAS COMPLEXITEIT
Naast het grote aantal aansluitingen moeten kabelboomontwerpers voldoen aan een breed scala aan eisen op het gebied van draadgrootte, milieubetrouwbaarheid en installatiegemak, terwijl de totale kabelboomgrootte, het gewicht en de kosten tot een minimum moeten worden beperkt.Over het algemeen zijn de harnassen ontworpen voor specifieke modellen of platforms.Uiteraard kunnen de meeste automodellen worden besteld met optionele uitrustingen of een mix van uitrustingssets.Dit voegt een extra niveau van complexiteit toe voor de assemblagefabriek: het opslaan, beheren en installeren van verschillende complexe harnassets.Harnassen zijn dus ook ontworpen om het gebruiksgemak tijdens het assemblageproces te optimaliseren.
Soms worden meerdere functies gegroepeerd, waarbij harnasfabrikanten een harnas voor het hoofdlichaam leveren, of andere complexe assemblages waarbij veel kabels aan elkaar zijn geplakt of omwikkeld.Voorbeelden hiervan zijn de deurharnassen of front-end harnassen die door sommige bedrijven worden gebruikt.
HOGE BETROUWBAARHEIDSEISEN
Een deel van de bedrading in voertuigen ondersteunt cruciale veiligheidsvoorzieningen.De bedrading voor stuur-, rem- en motorbedieningen moet bijvoorbeeld voldoen aan strenge betrouwbaarheidseisen, inclusief specificaties voor temperatuurbereiken, trillingen en corrosie.Deze vereisten zijn van invloed op de geleiders, aansluitingen en mantelmaterialen.Auto's kunnen ook maar liefst 30 connectoren hebben in de systemen die airbags, stoelpositie en andere veiligheidsvoorzieningen regelen.
HOE HARNASSEN WORDEN GEMAAKT?
De productie van harnassen omvat de volgende materialen en processen:
- het afsnijden van de geïsoleerde draad op gespecificeerde lengtes
- het strippen van de isolatie aan de uiteinden
- het monteren van de aansluitingen, pluggen of headers
- het positioneren van de afgesloten kabellengtes op een bord of frame
- het bevestigen van klemmen, clips of tape om de kabellengtes op de juiste plaatsen aan elkaar te binden
- het aanbrengen van buizen, mouwen of tape voor bescherming, sterkte en stijfheid
- testen en certificeren
In deze lijst kent het derde proces, het monteren van de aansluitingen, vele stappen en variaties, afhankelijk van het type geleider en het type connector.De beëindigingsverwerking kan verschillende oppervlaktebehandelingen voor de geleiders omvatten, krimpen, verbinden en afdichten, en het bevestigen van verschillende laarzen, clips, aansluitingen of behuizingen.
HANDMATIGE VERWERKING IS ONVERMIJDELIJK
Machines kunnen effectief een aantal van de hierboven genoemde harnasprocessen uitvoeren, zoals snijden, strippen en krimpen.Anders is er veel werk nodig bij het positioneren van de kabels en het bevestigen van hardware.BMW maakt de volgende opmerking bij een beschrijving van de kabelbomen in zijn auto's: “Vanwege hun hoge complexiteit worden kabelbomen alleen in zeer kleine oplages in een geautomatiseerd proces vervaardigd.Ongeveer 95% van de productie gebeurt met de hand op zogenaamde designboards.”
INTERNATIONALE HANDEL IN BEDRADINGSBOOMS
Omdat arbeid een substantieel onderdeel van hun productiekosten is, hebben de harnasfabrikanten nieuwe fabrieken gebouwd in landen met lagere arbeidstarieven.Harnasfabrikanten bouwen nieuwe fabrieken als onderdeel van uitbreidingsprogramma's of als onderdeel van programma's om de productie naar goedkopere markten te verplaatsen.In sommige gevallen wordt de behoefte aan nieuwe fabrieken geassocieerd met nieuwe automodellen of nieuwe autoassemblagefabrieken.
MEXICO LEIDT IN DE EXPORT VAN HARNAS
Volgens internationale handelsgegevens exporteerden elf landen in 2013 voor ruim 1 miljard dollar aan kabelbomen voor voertuigen. De Mexicaanse export was met 6,5 miljard dollar de grootste.China stond op de tweede plaats, met 3,2 miljard dollar, gevolgd door Roemenië, Vietnam, de VS, Marokko, de Filipijnen, Duitsland, Polen, Nicaragua en Tunesië.Deze topexporteurs laten de rol zien van Oost-Europa, Noord-Afrika en Zuidoost-Azië in de mondiale productie van harnassen.Hoewel Duitsland geen goedkope arbeidsmarkt is, hebben verschillende van de grote harnasbedrijven hun hoofdkantoor, ontwerp- en testlaboratoria en logistieke centra in Duitsland.(Dia 7)
ROL VAN OPKOMENDE MARKTEN
In 2003 bedroeg de mondiale export van harnas in totaal 14,5 miljard dollar, waarvan 5,4 dollar vanuit landen in de geavanceerde marktcategorie en 9,1 miljard dollar vanuit de opkomende markten.In 2013 was de mondiale export van harnas met een CAGR van 9% gestegen tot 34,3 miljard dollar.De opkomende markten namen het grootste deel van deze groei voor hun rekening, waarbij hun export met een CAGR van 11% steeg tot 26,7 miljard dollar.De export uit de geavanceerde markten steeg met een CAGR van 4% tot 7,6 miljard dollar.
DE GROEI IN DE EXPORT VAN HARNAS
Naast de 11 landen met een export van voertuigharnassen in 2013 van meer dan 1 miljard dollar, waren er 26 landen met een export van harnassen tussen de 100 miljoen en 1 miljard dollar, en nog eens 20 landen met een export tussen de 10 miljoen en 100 miljoen dollar.Dus 57 landen waren in 2013 goed voor een totaal van 34 miljard dollar aan harnasexporten.
MARKTEN MET NIEUWE HARNASFABRIEKSEN
Sommige landen met een export van harnassen tussen de 10 miljoen en 100 miljoen dollar zijn relatieve nieuwkomers in de industrie; de productie van harnassen is de afgelopen twee of drie jaar begonnen en neemt sterk toe.Cambodja had bijvoorbeeld nul export tot 2012, toen Yazaki en Sumitomo Wiring Systems daar kabelboomfabrieken oprichtten.Yazaki's fabriek werd laat in het jaar geopend.De export van Cambodja bedroeg in 2012 17 miljoen dollar en in 2013 74 miljoen dollar, wat een stijging is van 334% op jaarbasis.Ford Motors opende in 2013 ook een nieuwe assemblagefabriek in Cambodja.
Een andere nieuwkomer is Paraguay.Fujikura opende daar in oktober 2011 een kabelboomfabriek en breidde zijn activiteiten uit met een tweede fabriek in september 2013. Paraguay heeft ook een relatief nieuwe auto-assemblagefabriek – een joint venture van Dongfeng en Nissan die in 2011 van start ging. Andere markten die aanzienlijke stijgingen in de productie van auto’s laten zien De exporten die de afgelopen jaren zijn benut, zijn onder meer Costa Rica, El Salvador, Egypte, Macedonië, Moldavië en Servië.
DE EXPORT MAAKT ONGEVEER 75% VAN DE TOTALE MARKT
De handelsgegevens zijn nuttig om de rol van goedkope arbeidsmarkten in de kabelboomindustrie in de wereld te laten zien, maar veel autofabrikanten gebruiken kabelbomen die in hetzelfde land zijn gemaakt.Uit de handelsgegevens blijkt bijvoorbeeld een sterke export uit China, India, Indonesië, Mexico, Marokko en andere landen die ook auto- en vrachtwagenassemblagefabrieken hebben.CRU schat dat het totale verbruik van kabelbomen in 2013 43 miljard dollar bedroeg, inclusief zowel binnenlandse als geïmporteerde kabelbomen.
KABELBOOMWAARDE PER VOERTUIG
De gegevens over de internationale handel zijn beschikbaar in termen van waarde (US$) en gewicht (kg).Landen als Argentinië, Canada, Italië, Zweden en Groot-Brittannië hebben assemblagefabrieken voor auto's en vrachtwagens, maar geen harnasfabrieken.In dergelijke landen kunnen de gegevens over de import van kabelbomen worden gedeeld door het aantal geproduceerde voertuigen om de gemiddelde waarde en het gewicht van de kabelbomen per voertuig af te leiden.De resultaten laten een bereik zien tussen verschillende landen, wat de mix weerspiegelt van verschillende voertuiggroottes en prijsklassen (functieklassen) die in elk land worden gemaakt.
In 2013 varieerde de harnaswaarde per voertuig bijvoorbeeld van 300 dollar voor Argentinië tot meer dan 700 dollar voor sommige markten in West-Europa.Het verschil wordt toegeschreven aan de mix van geproduceerde automodellen, waarbij landen als Duitsland, Zweden en het Verenigd Koninkrijk een hoger percentage voertuigen uit de grote en luxe klasse hebben.De gemiddelde waarde per voertuig in Italië bedroeg 407 dollar, en de Italiaanse mix van kleine, middelgrote en grote voertuigen is vergelijkbaar met de mix voor het wereldtotaal.
DE KOSTEN VOOR KABELBOOMKOSTEN VAN AUTOFABRIKANTEN STIJGEN
Gezien de mix van voertuigtypen en de grote variatie in de import van harnassen in verschillende landen, heeft CRU de wereldwijde gemiddelde waarde van harnassen per voertuig geschat op ongeveer 500 dollar in 2013. Deze waarde is met een CAGR van 10% gestegen ten opzichte van 200 dollar in 2003. Zoals eerder opgemerkt, heeft de stijging van de koperprijzen een kleine bijdrage geleverd aan de stijging van de kabelboomkosten, maar de belangrijkste factor is het toenemende aantal beëindigingen per voertuig.
HARNASGEGEVENS IN TON
Op basis van de handelsgegevens over de import van kabelbomen in tonnen heeft CRU geschat dat de gemiddelde kilogram bedrading per voertuig voor de auto's en lichte vrachtwagens die in 2013 wereldwijd werden geproduceerd, 23 kg bedraagt.De hoeveelheden variëren per land van minder dan 10 kg per voertuig in sommige opkomende markten met een hoog percentage basis- of subcompacte modellen, tot meer dan 25 kg per voertuig in sommige geavanceerde markten met meer grote en luxe auto's.
GEMIDDELDE DRAADBOOMGEWICHT PER VOERTUIG
Het gemiddelde was 13 kg per voertuig in Argentinië, 18 kg in Italië, 20 kg in Japan en ruim 25 kg in Groot-Brittannië.Ook hier is er, ondanks de verschillen tussen voertuigklassen en landen, in alle landen tussen 2003 en 2013 een duidelijke trend naar meer kg per voertuig. Het wereldgemiddelde bedroeg 13,5 kg per voertuig in 2003, 16,6 kg in 2008 en 23,4 kg in 2013. Het kabelboomgewicht per voertuig omvat het gewicht van de geïsoleerde draden, aansluitingen, klemmen, clips, kabelbinders, beschermende buizen, mouwen en tape.Geleiderafmetingen kunnen variëren van 0,5 mm2 tot meer dan 2,0 mm2, afhankelijk van de toepassing.
WIE MAAKT DE HARNASSEN?
Het grootste deel van de kabelbomen voor auto's wordt gemaakt door onafhankelijke fabrikanten van auto-onderdelen en bedrijven die gespecialiseerd zijn in kabelbomen.In de afgelopen decennia bezaten sommige van de grote autofabrikanten dochterondernemingen voor de productie van kabelbomen, maar deze zijn in de meeste gevallen afgestoten aan de grote kabelboomspecialisten.In de meeste gevallen verkopen de harnasbedrijven aan meerdere autofabrikanten.Tot de top van kabelboomfabrikanten behoren de volgende bedrijven (in alfabetische volgorde): Acome, Delphi, Draexlmaier, Fujikura, Furukawa Automotive Systems, Kromberg en Schubert, Lear, Leoni, Sumitomo Wiring Systems en Yazaki.
Deze bedrijven hebben allemaal harnasfabrieken op meerdere locaties.Yazaki had in juni 2014 bijvoorbeeld 236.000 werknemers op 237 locaties in 43 landen. Deze topbedrijven hebben ook joint ventures en dochterondernemingen in veel landen.Soms hebben de JV's of gelieerde ondernemingen verschillende bedrijfsnamen.Een tweede groep fabrikanten van autoharnassen omvat Idaco, Lorom, Lumen, MSSL (een joint venture van Samvardhana Motherson Group en Sumitomo Wiring Systems), Yura en vele anderen.
Posttijd: 23 juni 2020